电动汽车电池保养，电动汽车电池保养的正确方法

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电池保养的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车电池保养的解答，让我们一起看看吧。

比亚迪汉ev电池保养手册？

目前，比亚迪汉电池质保政策是首任个人车主（非营运）三电终身质保，而整车的质保政策是整车保修期6年或15万公里。针对三电系统，比亚迪为汉提供了终身质保，在所有新能源车企业里面是非常罕见的，也表明比亚迪对自己的三电产品很有信心。

不过比亚迪汉的三电系统也有终身保修责任免除条款，出现以下情形之一，比亚迪会拒绝承担终身质保：

1、车辆所有权发生变更，即非首任车主（新车购车发票中的购买方）；

2、车辆为非家用用途（如公务、营运、竞赛等）；

3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养；

4、维修保养未使用原厂纯正备件；

5、未注册比亚迪云服务及迪粉汇；

6、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里；

7、事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修；

8、电池容量正常衰减；

9、人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件。

纯电动比亚迪汉保养周期及费用？

电动汽车的保养，只需要定期的检查电池和电动机就可以了，一般来说7500公里左右保养一次，目前主流的纯电动汽车来说的话基本上是5到8年或者是10万到15万公里的质保，并且免费的政策，在保养上面基本上是不花钱的。加上停车费用和偶尔的损耗配件的更换，一年的费用也不过两千多块。

纯电动新能源车报废电池如何处理？新能源真的环保吗？

真的环保：新能源汽车动力电池回收方式有三个步骤

新能源汽车是否真的清洁环保，核心问题在于动力电池的处理方式。然而推广清洁能源的目的是为了环保，所以动力电池如果不环保则此类车并不具备推广价值；这一问题普通人想得到，作为企业与管理机构自然不会不明白。那么对于电动汽车需要的则是深入了解，而不是用业余的猜想挑战别人的专业。

• 分拣测试回收二次制造

• 分拣测试回收梯次利用

• 全数二次制造

分析动力电池的环保程度，以及对于清洁能源的推动作用需要从这三个方面着手解析。

溯源平台与编码

新能源汽车动力电池的制造与梯次利用分为多个步骤，而每个步骤都会在《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》的管理中进行，步骤包括：生产，销售，使用，报废，回收，再利用等全信息采集，对各个环节主体履行回收利用责任情况监测。也就是说电池在不同的企业或用户的使用阶段，所有的电池都需要进行编码与信息上传，即使是要报废再制造的电池也要向平台反馈信息。

溯源平台的建立约束的企业包括上游电池供应商（制造商），车企、用户、后市场等全产业链。在无死角的监测中可以保证动力电池不会随意外流，这是保证动力电池不会造成污染的基础。同时动力电池使用的镍、钴、锰、锂、磷、铁等主要材料并不是重金属，电解液的危害性也极低；相比两轮车使用的铅酸蓄电池要低太多太多，真正的电池污染是电动自行车与电摩造成的铅污染。

梯次利用与最终再制造

电动汽车使用的动力电池一般为10年左右使用寿命，但是在汽车上服役后的动力电池实际工况还很好，只是因容量下降与内阻升高导致不再适合车辆使用而已。所以第一轮淘汰的动力电池只会测试中极少量的报废电池进行再制造，其他绝大多数动力电池都会作为储能电池填充到清洁发电领域或通信领域。动力电池的内阻升高会造成SOC低至40%左右后降低放电效率，然而对于即发即送的电力领域，以及峰谷消耗不均衡的耗电比例而言；前者不受电池内阻的明显影响，后者至少做到了储存电能供给高峰阶段消耗，比使其成为弃电的价值高的多吧。

图1：储能电站即发即送的储能电站状态概念。

图2：电池梯次利用的总周期

动力电池在汽车使用十年左右之后，作为储能电站的电池还是可以使用30~50年（磷酸铁锂电池可达到半世纪左右）。这些电池源源不断的被汽车淘汰，又源源不断的送入风力、光伏、核电、地热能等各领域充实储能电站，并且能以超长周期创造价值。这种模式可以有效的促进新能源清洁发电的增长，是最终替代传统火力发电的推动力；所以动力电池在自身污染极低且可控的前提下，还能为真正的环保电能做出极大的贡献。

总结：动力电池的两个周期可理解为镍钴类为“10+30”，磷酸铁锂可达到“10＋50”年。最终在全数回收再制造后，理论上绝对会产生等一定程度的污染，但各种先进的处理技术总能做到远远低于燃油动力汽车。要知道油动车定期更换的超大量废机油，变速箱油、防冻冷却液等油液都会造成污染，两相对比电动汽车则为非常理想的替代动力系统；一旦电动汽车解决了动力电池成本偏高的问题，此类车将会迅速替代燃油车。

编辑：天和Auto

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随着新能源汽车产业持续高景气，行业正面临动力电池回收的问题。业内人士表示，早期一批公共运营领域的新能源汽车以及较早投入市场面向C端用户的新能源汽车已面临动力电池退役问题。

高工产业研究院（GGII）预计，到2025年，我国退役动力电池累计将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池将达到96万吨。2025年通过回收动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别约占相应需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。

“一方面，这些退役动力电池如果不能妥善回收利用，将会给环境带来不小的危害；另一方面，通过提升动力电池循环再利用水平，能够补上动力电池核心原材料资源短缺的短板。

参考资料：https://www.china-mcc.com/news_show-1901.html

新能源电瓶怎么加补充液？

谢邀，头条号，多斌修车，为大家奉献电动车和电动车维修方面的知识。现在的电动车种类特别多，样式也特别多，现在最普及的就是电动两轮和三轮两轮带篷式豪华型，中低档类型的。两轮电动车电池使用的大多数都是铅酸电池，它的售价低，以前的铅酸电池可以加电解液，因为使用的年限比较长，到后期电池里面的液体就会减少，有的时候加适当的用量也可以起一些作用，但是到后期的电池，因为使用的年限比较短，基本上都是不会缺少液体的，如果你在使用当中加了液体，并不见得就能改善电池的使用时间长，有些电池反而损坏的更快，因为不合理配比和操作。在我们维修当中见到很多个人购买电池补充液自己加了，加得太满一充电就於出来，流的到处都是。

反而是电池的极柱桩早早的腐蚀坏，甚至把电池连接线烧坏。这些现象我在修理当中遇到过很多，我就不在现在的电瓶试运中，不建议各位车主在乱加电池补充液，作用不是太大。我可以从几个方面来讲一讲。

1、能加电池补充液的电动车有。像拉货的大型三轮电动车装水电池的那一种。必须在使用期限内要加注电池补充液，电池的电量才能有效的输出，使电动车不影响正常运行。

2、在前几年就在全国的各个城市都陆续的开了一些电池修复店。他们的主要经营范围就是把各种车辆的电池经过他们的设备修复，可以继续使用，但是愿望是好的，现实却是残酷的。他们修复过的电池，在使用的实践中证明是不可行的，用不了多久就不行了。就是花了银子输了里子，到最后还是在换新电池。修复过的电池使用期限，少的太可怜，有些是在医院范围内，所以这几年的电池修复店，陆续的都倒闭关门了。现在可以说在全国实践中可以证明，还是技术不成熟，没有做到像宣传的那么好，还是以后的专家学者，多多加油，研制更好的办法出来？

现在很多的修理店都不建议再给电池加补充液，因为是加了补充液作用不大，顾客的意见也很大，所以就没人去加了。好了，就分享到这儿吧，喜欢我的分享，记得点个赞光，转发出去。

到此，以上就是小编对于电动汽车电池保养的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电池保养的4点解答对大家有用。